新华网北京4月27日电（记者常志鹏）北京国际汽车展览会承办方之一中国汽车工业国际合作总公司总裁刘经桢27日说，“与以往车展相比，新能源车参展数最多、引起的关注也更大。”
新能源车数量增加
在E2展馆，长安自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”成为本届车展的一款耀眼车型。长安氢动力概念跑车“氢程”，是目前世界上为数不多的几款氢燃料汽车之一。该车搭载长安领先技术的增压中冷氢内燃机，以氢能源作为直接燃料，体现了长安汽车在新能源运用和动力系统研究等领域的核心突破。
在车展的新能源区，记者看到外壳透明的长城欧拉是长城最新开发的一款两人座纯电动车，采用48V直流电机，一次充电可行驶140公里，时速65公里。单就大小来说，可能是本次车展最小的一款电动车。而吉利熊猫电动车采用40Ah锂离子电池，最高车速65公里，续航里程80公里，完全充电时间5小时，快速充电时间1小时。
清华大学汽车研究所所长、电动车专家陈全世介绍，新能源车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车等。
价格成为销量障碍
资料显示，2007年底，东风本田进口的混合动力思域正式在旗下64家中国特约店上市；2008年初，上海通用宣布君威混合动力车正式投放中国市场；随后比亚迪汽车宣布将扩大电动汽车研究所建设，进行核心零部件研发试制，同时计划将双模电动车F6推向市场；吉利汽车近期宣布，将在未来5年内研发五款混合动力车；奇瑞则将每年销售额的10%作为研发投入，其中新能源汽车的研发投入占了很大比重；而长安的混合动力车杰勋早在年前就已驶下了生产线……
但从销量上看，新能源汽车在市场都没有取得真正意义的成功。东风本田的思域目前在全国范围内出售的数字仅为20辆。业内人士透露，厂商试水混合动力的全年市场目标也只有几百辆。
早在2005年12月，世界首款批量生产的混合动力轿车——丰田普锐斯正式在中国上市销售。但从销量看，2007年最后两个月，一汽丰田混合动力车普锐斯的销量只有9辆。
记者在新能源车展区随机采访一位消费者，每百公里油耗从十几升降为五六升甚至四五升，这难道对购车人没有诱惑吗？
对方手指一款新能源车反问记者：如果只是因为省油或环保的因素，而多花十几万人民币谁会考虑？
新能源车需要政策支持
目前油气资源相对缺乏，制约了我国传统的交通能源可持续发展，因地制宜发展各类型新能源汽车是我国经济自身发展的需要。今年的政府工作报告明确指出，要“着力突破新能源汽车”等一批重大关键技术。业内认为，中国发展新能源汽车已经迎来了最佳时机。
此前国家发改委在去年11月颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》。包括国家“863计划”及奇瑞、吉利、东风、长安、上海汽车等自主品牌汽车企业在内都在这个领域投入了大量人力、物力，希望在未来的新能源市场上占据一席之地。
据一汽集团销售公司负责人分析，如果新能源汽车能够有所发展，就要考虑综合的国家政策支持。混合动力车在美国、日本已经取得产业化和市场方面的成功。
一汽丰田展位负责人介绍，日本政府对购买每辆混合动力车给予相当数量的补贴。
